3月11日国内股票配资入门，中汽协发布最新数据，我国前两月汽车产销量完成455.3万辆和455.2万辆，同比分别增长16.2%和13.1%。其中，中国品牌乘用车销量为274.1万辆，同比增长32.6%，销量占有率为69.4%。

此消彼长，传统合资品牌在这一轮竞争中，市场份额继续遭到吞噬。从销量占比曲线可以看出，日系、德系、韩系、美系仍然维持着缓慢下行态势。这其中，日系前两月市场份额已经下跌至9%左右。

为了扭转市场下滑趋势，过去一周多时间，日系三大品牌一改过去慢悠悠的作风，向市场发起了猛烈反攻，广汽丰田、东风本田同一天推出了专属中国市场开发的纯电动车；东风日产、广汽本田陆续发布新一代电动化技术。

这种跟以往不一样的姿态，向市场传递出清晰的信号：日系正在尝试重回市场中心。

①

听劝，不慢了

过去几年，日系品牌很难让人真正感知到电动化、智能化转型的迫切性。

最直接的体现便是，新能源车型、电动化技术、智能化布局鲜有作为，无法在新能源汽车领域构建起之前在燃油车时代的巨大技术优势。

因此，“慢悠悠”也成为外界对日系品牌转型的印象。

不过，在这一波市场反攻中，日系呈现出了不一样的状态。以广汽丰田为例，此次推出的铂智3X，不单单是一款纯电动车，更是直接“抢戏”全民智驾的大风口。

作为广汽丰田“研发自立化”的首款产品，该车参考新势力的商品定义模式和自主品牌的定价策略，打破常规，直接在行业内首次将激光雷达高阶智驾入门价拉低至14万级。

甚至在上市现场，广汽丰田主动“调侃”以前的各种短板，通过脱口秀的方式向年轻用户传递关键信息：在电动化、智能化道路上，要和过去做个告别。

从之前的不紧不慢，到如今的分秒必争，合资品牌的“听劝”与“不慢了”，背后凸显了合资车企开始以更高效的运行效率去应对全球竞争最激烈的市场。

为了更快地抢占市场，按照规划，东风日产计划在2026年底前推出5款新能源车型，涵盖SUV和轿车，覆盖纯电、插混、增程多种动力类型。

广汽丰田总经理文大力则坦言，只要同频中国、紧跟时代，合资也能焕发新活力，在智电赛道跑出加速度，广汽丰田有能力、也有勇气，全心拥抱中国科技，全力推动变革转型。

②

重塑口碑

在过去燃油车时代，日系之所以能在市场上拥有领跑优势，核心就是技术领先。在这一轮市场反攻中，除了价格、市场策略这些布局之外，更重要的一点是，日系品牌试图在中国市场重塑技术口碑。

在东风日产发布的最新技术体系中，包括了全新新能源架构“天演架构”、14合1智能电驱、AI零压云毯座椅、端到端大模型赋能的高阶智能驾驶系统，以及全域智能防晕车技术，涉及动力系统、智能座舱、智能驾驶等多个关键领域。

东风日产副总经理周锋表示，此次技术体系的全面焕新，标志着东风日产以智电技术新底牌，重塑造车基因，全面进入新能源第一梯队。

更为关键的是，日系品牌在这一轮的技术迭代中，显得更为开放，对中国优势供应链进行了全面整合，尤其是在智能座舱与自动驾驶领域。

从发布信息来看，无论是广汽丰田推出的铂智3X，还是东风日产的最新技术体系，中国科技公司都成为关键一环。

“我们将积极携手中国领先科技公司，与华为合作深度整合鸿蒙生态，与Momenta共同打造基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案，全面提升智能化竞争力。”东风日产乘用车公司总经理关口勋直言。

为了追赶中国创新速度，东风日产正在加大投资力度。在2026年底前，东风日产将持续投入100亿元，把研发团队规模扩增至4000人，专注于电动化和智能化技术的深度探索与创新。

③

真正“合”了

我国是全球竞争最为激烈的汽车市场之一，其强度与烈度都远高于其他国家，尤其在智能网联新能源汽车领域，需要企业以更快速度响应市场。

然而，在智能电动车赛道，不少合资品牌过去几年长期沿袭“导入全球车，再实施本土化适配”的惯例，这让产品无法再满足用户的需求。

从本次日系品牌发布新车型、新技术来看，大部分车企已经形成“OTA”，充分利用了合资模式的天然优势，快速响应中国汽车产业发展节奏，建立起先进、高效的现地化研发体系。

据了解，铂智3X的研发过程由现地化团队主导，中日方联合办公，同时与设计团队、供应商团队、造型数字化团队充分融合，通过“内外双循环”共同协力推进工作，实现“需求共鸣、技术共研、标准共促、趋势共生、成果共享”。

广汽丰田副总经理彭宝林在分享时表示，在充分“研发自立化”而诞生的铂智3X，不仅积极拥抱国内领先的智电技术，带来新势力“头部”水平的智能科技体验，同时传承了丰田的品质基因和造车功底。

在这一轮攻势中，从产品技术到市场布局，可以看到日系品牌的明显变化。可以预计，在新能源汽车市场未来的竞争中，日系品牌或成为一股不可小觑的力量。

南方+记者 郭小戈国内股票配资入门

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